平川亮排位赛发挥出色刷新个人职业生涯最快圈速

刚刚结束的2024年日本超级GT系列赛富士站排位赛阶段，日本本土知名车手平川亮交出了职业生涯至今最亮眼的排位成绩单，他驾驶的GT500组别厂队赛车在最后一节Q3冲刺圈中跑出1分28秒372的单圈成绩，不仅直接锁定了本站正赛的杆位发车位置，更刷新了他个人进入顶级赛事组别七年以来的最快圈速纪录，也让现场冒雨观赛的数千名本土车迷直呼见证了专属平川亮的历史时刻。

平川亮在富士站排位赛最后冲刺圈全力输出，刷新个人职业生涯最快圈速拿下杆位

平川亮排位赛的关键圈细节拆解

很多全程观看直播的观众当时都注意到，平川亮在Q3的前两个飞驰圈都没有全力加速冲刺，刻意控制了轮胎的损耗程度，直到最后一个计时圈才把车辆的动力输出和走线自由度全部拉满。

从赛事官方给出的分段数据来看，他在富士赛道的100R右弯之前的全油门区段，尾速达到了317公里每小时，比他之前的个人最快尾速高出了6公里每小时，过弯走线的精度也几乎没有出现任何偏差，整圈没有任何多余的方向修正动作。

赛后车队工程师调取的车载数据分析显示，这一圈平川亮的刹车点控制精度误差不超过0.02秒，完全踩中了赛前预设的所有理想操作节点，人和车的状态完全同步，才能跑出突破个人极限的成绩。

本次圈速突破背后的长期积累

平川亮从2017年正式晋级Super GT的GT500组别以来，已经在这条富士赛道参加过13次排位赛，此前他的个人最佳排位成绩是2022年跑出的1分28秒819，距离这次的新纪录差了接近0.5秒，过去两年他始终没能跨过这道看似微小的门槛。

过去两个休赛期，平川亮几乎把所有空余时间都泡在了车队的模拟器上，单是针对富士赛道的单圈打磨，他就在模拟器里跑了超过1200圈，反复调整自己的入弯节奏和油门控制习惯，把每一段赛道的操作细节都刻进了肌肉记忆里。

这次车队也为平川亮的赛车做了针对性的空气动力学调校，把下压力配置调整到了适合富士高速赛道的低阻版本，配合赛事全新提供的软质轮胎配方，给车手突破极限提供了足够的硬件支撑。

同场竞争格局的即时变化

平川亮排位赛跑出的新圈速，也直接打乱了其他厂队的赛前预估，此前连续三年拿下富士站杆位的前年度冠军车手山本尚贵，本次排位赛的最佳成绩比平川亮慢了0.21秒，只能排在第二位发车。

赛后不少其他车队的技术代表都主动找到平川亮的团队，想要了解他这一圈的走线细节，毕竟在GT500组别所有赛车性能差距都被赛事规则严格限制的前提下，能把单圈成绩提升0.4秒以上，几乎可以说是车手个人能力的极致体现。

目前积分榜上排名前三的车手，本次排位赛的成绩都没有进入1分29秒以内，平川亮凭借这个杆位位置，拿到正赛胜利的概率大幅提升，也让他距离自己职业生涯首个年度总冠军的目标更近了一步。

后续正赛阶段的看点预判

按照赛事规则，GT500组别的正赛发车顺位完全由排位赛成绩决定，平川亮拿到头名位置之后，相当于在起步阶段就占据了绝对的线路优势，不用在一号弯和其他车手争抢内线位置，大幅降低了起步阶段发生碰撞的风险。

平川亮自己在赛后采访里也提到，这次能跑出个人最快圈速，对他的心态也是极大的提振，过去几次在富士站排位赛差一点突破极限的遗憾，这次全部补上了，雷速他有信心把排位赛的好状态延续到正赛全程。

不少本土车迷已经开始提前制作庆祝横幅，准备在正赛当天给平川亮加油，雷速官网期待他能守住领先优势冲过终点线，把排位赛积累的优势转化为本站的最终冠军奖杯。